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　　小通上班第一天，就碰到了可能是车圈开年来最大的一件事。那就是比亚迪秦参数图片）PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版，起售价从原来的「998」变成了「798」，并且喊出「电比油低」的口号。比亚迪这是要打响2024年新能源汽车价格战的第一枪。

　　一石激起千层浪，比亚迪的竞争对手都不甘示弱。五菱宏光率先跟上，五菱星光150km进阶版官降6000元，顶配直接打到10万元内，接替了秦PLUS原来「998」的位置。而长安启源也在不久后宣布，启源A05和Q05插混车型的起售价来到了7.39万元起，同样喊着「电比油低」的口号。

　　有些博主透露，比亚迪还将在几天后推出海豚的荣耀版本，估计又是一个好价钱。

　　这不，纯电车和传统油车也加入战场。今天，现代汽车官宣，全新伊兰特起售价7.58万元起，口号是「油比电强」。造车新势力哪吒也拿出了有诚意的动作，全系车型最高直降22000元，哪吒X还有一个全新的版本，售价99800元起，又是一个「998」。

　　截至目前，又有几家车企投身到价格战当中，吉利帝豪冠军版只要5.89万元起，别克旗下车型最高降幅也来到了65000元，一家比一家凶，小通实在说不过来......

　　比亚迪带头掀桌子，其它车企也抄家伙下场，大概是不见红不罢休，今年的市场又要卷得跟「卷心菜」一样了。

　　毕竟车市价格战打响以来，玩低价高配的从来不只有国产品牌，合资车长期以来也通过优惠吸引顾客买单。以前10万元左右的入门级燃油车，在经销商的让利之下，普遍都来到了7-9万左右

　　面对车企扑面而来的大额优惠，不少打算购车的人肯定坐不住了。但也引出了疑问——合资燃油车，还有买的必要吗？

　　以前新能源汽车动力电池成本高，产业链也不像今天这么成熟，只要跟三电沾边的新能源车都价格不菲。今时不同往日，中国新能源汽车产业链升级，规模化摊薄成本，电池原料成本逐渐下降，一切都为新能源汽车的降价提供了可能。

　　作为比亚迪旗下走量的当家车型，秦PLUS前年还要卖10万元以上，基于其打造的驱逐舰05同样如此。不到三年，秦PLUS价格步步走低，配置还不带开倒车。从「998」再到今天的「798」，国产新能源车的价格跟降价后的合资燃油车处在同一水平。

　　问题在于，人们对新能源、国产自主品牌的态度普遍保守，在意便宜管饱的配置是不是「虚有其表」，更在意汽车动力电池稳定性，混合动力系统的可靠性，会不会不如合资车靠谱。

　　插电混合动力车型可油可电，动力有得选择，可以通过充电降低燃油花销，就算只当作燃油车来用，对能源的利用效率比传统燃油车更高，长期下来自然能够节省补能开支，至少能给刚需用车但钱包不怎么鼓的群体，提供更多节能的空间。

　　回到购车成本当中，插混车能上绿牌，免去了购置税，也不用花额外的钱去竞拍指标，算下来新能源车就比燃油车便宜了。

　　以秦PLUS DM-i2024款荣耀版55KM领先型和轩逸2024款经典1.6L XE CVT舒适版为例，从某汽车平台中获取的报价来看，前者落地的价格已经低于后者，最大的区别就在购置税上，轩逸的报价单里甚至还没算上指标竞拍的钱，如果拍一个指标回来，又得往上加至少1万的预算。

　　而从产品力来看，都是丐中丐版本，秦PLUS给了倒车雷达、倒车影像、无匙进入、自动空调、定速巡航，还有大屏车机、自动LED大灯等配置。轩逸的入门经典款，只有卤素大灯（非自动）、手动空调，还有全车大塑料，一些像样的配置基本没有，妥妥十年前的水平。

　　传统合资品牌的降价，大多都是经销商自己的优惠动作，这就意味着不同经销商，优惠力度有所区别，消费者为了便宜，只能多走几家经销商，或者多跟销售拉扯。

　　当然，合资燃油车放在今天仍有自己的优势，合资品牌这么多年积累下来的口碑，在很多人心中也有稳定、扛造的固有印象。

　　买车最终还是看需求，但光从性价比这个角度看，国产新能源车型优惠力度大，综合竞争力也更强，固然是更值得考虑的。

　　价格战看似是国产品牌的「互殴」，实际上他们都有一个共同的目标——吃掉合资车的份额。

　　大家或许对「马路三大妈」有所耳闻，分别是日产轩逸、丰田雷凌、丰田卡罗拉等，这些都是日系品牌的销量顶梁柱，许多年前还是低预算消费群体的首选。

　　时代在变，但消费者的认知以及刻板印象并不一定会变。合资车统治中国市场多年，早就形成了庞大的市场基本盘和品牌认知。就算是知道国产新能源车很火热，他们的第一反应往往是对国产车可靠性、实用性表达质疑。

　　这也解释了为何许多人仍然愿意支持这些看起来已经没啥硬件优势的传统合资燃油车，品牌和优惠摆在那，也无需太多担心，给国产车的压力并不小。除了巩固产品力之外，能够有效占领合资份额的方法，大概就只有把性价比做得更彻底。

　　可以看到，目前仍然活跃在轿车零售销量排行榜的，大多是大众朗逸、日产轩逸等传统合资车，月销基本在3万辆以上，秦PLUS DM-i和吉利帝豪只能在排名前十当中处于垫底位置。

　　所以，价格只是打动消费者的一种因素，国产车强大起来固然值得骄傲，但要从市场需求上超越合资品牌，少不了持续发力。

　　传统车企逐渐将重心向电动化便宜，不是不做燃油车，只是把研发重点向新能源汽车倾斜。

　　实用性车型往往肩负着舒适、节能、可靠、便于使用等重任，但现在纯燃油车这些方面已经被新能源车型所超越，尤其是在智能化、省油等几个方面更突出，主流的汽车市场或许已经不再需要燃油车。

　　又或者，新能源汽车的体验已经完成了对燃油车的超越，除非有某些特别的需求，否则已经没必要考虑纯燃油的家用车了。除了某些销量不错的，车企已经开始逐渐清退燃油车产品线月停产福克斯，马自达的阿特兹也在同一时间停产，后者更是两年没进行过改款。

　　后续的几年，汽车厂商的燃油车系列可能会被逐渐「打入冷宫」，直到新能源车完全替代。

　　这并不代表燃油车的份额会被新能源汽车蚕食殆尽，小通认为，它只是会逐渐边缘化，受众变得狭窄，成为某些汽车玩家眼中的玩具，尤其是标榜高性能的燃油车。奥迪的RS、奔驰的AMG、宝马的M Power，你基本找不到什么和新能源有关的产品，就算是混合动力，也是为了性能操控服务的。

　　插电混合动力车型已经完全有能力实现对燃油车的全方位超越，动力、智能化、能耗、体验均是后者的上位替代，即便是亏电状态，插混车的能耗和使用成本都要比传统燃油车更低，补能效率与燃油车相当，无论如何，纯燃油车放在主流市场很难再有优势，节能牌也打不过插混车，确实没有买的必要。

　　直到下一次汽车能源革命到来，又或者是汽车消费格局稳定之前，价格战都不会停歇。掌控产业链的大车企能够主宰价格战，但自身实力薄弱，销量和规模长期跟不上的新势力，恐怕会被价格战所淹没。内卷已成事实，就看车企们的造化了。