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　　这是最近某汽车品牌掌舵人在接受媒体采访的时候说的话，具体是谁我这里就不说了，感兴趣的自己去查。这种多少有些不负责任的言论在网上掀起了轩然，几乎都是口诛笔伐，这个品牌的曝光量倒是再次达到了巅峰，不得不说，资本对于操控舆论这方面确实有一套，“黑粉”也是“粉”不是吗？

　　虽然我肯定是对他这种“哗众取宠”卖车提升曝光度的行为嗤之以鼻，但也不妨碍我们来认真研究看看在当下燃油车和电动车，在彼此领域所处的地位，两种类型的车我们跳出车企的干扰，站在消费者层面，认真思考下究竟哪种车适合消费者。

　　类似像只有电动车、或者几乎只有燃油车的品牌我们就不拿来评判了，原因很简单，就像上面所说的某人一样，自家没有燃油车就可以无所顾忌、大放厥词，这种太失偏颇的行为对消费者太不负责，我们今天就拿既有燃油车主力车型、又有电动车主力车型的品牌来看看，它在打造燃油车和电动车上有何区别，消费者在面对同价位、同品牌的燃油车、电动车的时候如何去选择。

　　不知道有人猜到我会用哪两款车来做对比了吗？来吧，我揭晓答案，燃油车代表“大众探岳)”，电动车代表“大众ID.4 CROZZ)”。大众作为全球燃油车最为头部的代表车企，其燃油车实力不言而喻，并且大众也是传统品牌在新能源电动车层面转型最快、转型最为彻底的车企，而全新的ID.4 CROZZ又是出自其斥巨资打造的MEB纯电动车型，所以对大众来说，手心手背都是肉，无论是探岳还是ID.4 CROZZ至少在当下，都是其不可割舍的心头肉。此外，这两者在价格层面也相差无几，它俩的对比可以说是最具代表性的产品了。

　　我们在车身尺寸上就能发现这种由纯电动平台打造而来的电动车在面对燃油车时候的优势所在，因为电动车不需要布置发动机变速箱，所以它的前轴能够设计的非常靠前，为车内腾出空间。就像ID.4 CROZZ和探岳，虽然两者车长极其相似，ID.4 CROZZ车长仅比探岳长3毫米，但是其轴距却能比探岳长34毫米，这部分多出来的轴距对于车内空间的布置非常有帮助。

　　电动车电机相较于汽车发动机，更容易将参数做的更大更显眼，这在ID.4 CROZZ和探岳身上也体现的非常明显。但是由于电动车的车重一般情况下都会远高于燃油车，所以在基础马力相差不是特别巨大的前提下，两者的加速能力其实是差不多的，并且探岳的最高车速还比ID.4 CROZZ高上不少。

　　接下来就是配置层面了，两者间的明显差异体现了可以用“不同时代”来形容的现象。

　　探岳就是非常标准的传统燃油车思维，对于科技智能配置上比重不是特别高，这也是很多燃油车身上普遍存在的现象（看清楚，是大多数，不是全部），类似车道偏离预警、车道保持、并线辅助这些智能安全配置不会从最低配就给你配齐，在探岳上需要在顶配车型上才全部配齐，而ID.4 CROZZ除了并线辅助之外全系标配。

　　探岳在低配车型上甚至未配备倒车影像，中配才有，而360全景影像要顶配才配备，巡航系统一栏同样如此，顶配才有全速域自适应巡航，其余配置都只是定速巡航。而ID.4 CROZZ全系标配全速域自适应巡航，最低配两个配置也配备了倒车影像，更高的三个配置均配备了360全景影像。

　　最后就是区别非常大的中控车载娱乐系统了，虽然大众燃油车相比如丰田本田这些的中控系统还算是优秀一些的，但在面对新能源车型时，则呈现出的是被碾压的势态。这些功能用言语比较难以形容，我简单来说就是ID.4 CROZZ的中控娱乐系统无论是功能还是操作便利性都更加像现在的三星S21，iPhone13，而如探岳这种传统燃油车的中控更像2011年左右那种很早期的智能机，完全不是一个时代。

　　通过上面的对比，那是否就说明电动车几乎是全方位的碾压燃油车了呢？其实也并非如此，至少在当下，燃油车相比电动车还有着更多优势，而且相比电动车所呈现出的功能性优势而言，燃油车的这些优势是消费者的痛点。

　　最简单的就是使用便利性和里程焦虑。几乎所有燃油车都不存在所谓的里程焦虑，2分钟加满一箱油，城市跑450公里上下，高速上轻松跑600公里以上没有丝毫问题；而电动车城市续航还能堪堪维持其官方标定数据，但是上到高速如果你维持120km/h速度高速行驶的线%都毫不为过。此外，最关键的是充电桩较少，充电时间相比燃油车太长，种种原因都制约了电动车的便利性。

　　其实说到这里还有一个小插曲，我自己车友群里有一位车友（具体什么车友群我就不说了），在今年购置了一台特斯拉，作为新能源的领军车企，特斯拉拥有新能源车的所有优势，这确实不可置否，但是他在国庆后的一句话让我大跌眼镜，他与车友争论自己电动车使用有多么方便，并且说：“我国庆出去玩，提前规划好充电时间、充电地点就没有里程焦虑啊，非常方便啊……”既然都需要提前规划了，还叫方便吗？开燃油车的车主会有这种疑虑吗？这种言论就多少是被新能源车企洗脑的现象，我们得承认自己产品的优劣，才能更好进步。

　　使用习惯、使用场景和消费能力依然是选择电车或燃油车的主要因素，到目前为止，绝大多数购买了电动车的消费者都是在自身本就拥有一台燃油车的前提下，去购买电动车，为何购买电动车的原因我们这里不去深究，但这个前提是最能说明目前新能源形式的体现，人们依然会需要一台燃油车来保底，才会去选择电动车来尝鲜，不会不顾一切的投身于电动车的行列。

　　你有着固定的行驶路线、喜欢尝鲜科技类产品、有着固定的充电时间和充足的购车资金的时候，去购买一台电动车是没有问题的，但如果你的驾驶里程需求较高，时间紧缺（或者不愿意等待），路线不固定的时候，燃油车依然是当下最好的选择。

　　此外，还有一点比较关键，至少就目前来说，电动车的用车成本较之燃油车会少很多，既不用付高昂的油价，也不会面临大保养小保养的花钱场景，这也是一些有购车疑虑消费者需要考虑的地方。

　　充电时间、充电桩的普及，以及充电设备的管理依然是制约电动车大量普及的关键因素。在我看来，如果你不想试错，被用来当小白鼠，那么燃油车依然是最好的选择，但如果你闲钱充足，又愿意去尝鲜，感受新鲜事物带来的科技感受，那么电动车作为你家庭的第二台车也是不错的选择。

　　最后，劝各位燃油车死忠粉和电动车洗脑粉要理智。燃油车粉要知道，燃油车就目前来看，确实已经被列上了被淘汰的日程，这是不争的事实。电动车粉同样也要明白，虽然燃油车在未来大概率会被淘汰，但绝不是目前这个产品实力的电动车能够比拟的，电动车要走的路，还很长。

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