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　　8月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年第4期摇号的基数序号总数，记者计算后发现，普通小客车指标的个人申请数量是新能源小客车的近7.4倍。北京某参与摇号的市民此前一直纠结电车和油车如何选，因担心充电麻烦，最红还是选择了油车。

　　日前，海南省委书记刘赐贵在国新办新闻发布会上表示，2030年起海南将全面禁止销售燃油汽车，届时海南的PM2.5将实现个位数，全岛将成为清洁能源岛。

　　此消息在车友圈引发热议：“我刚买的油车，刚交了税钱，有影响吗？”“禁售不是禁行吧？2030后还可以开以前的燃油车吗？。”“电池价格、电池寿命、续航能力、充电桩数量，如果这四个问题得到解决，谁还买燃油车？”

　　那么，油车、电车、新能源车到底应该如何选择，下面来听听相关专家是如何支招的？

　　工业和信息化部部长苗圩曾指出，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，促进智能网联汽车的发展。

　　国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在接受《中国科学报》采访时表示，我国汽车制造业当前面临着三大挑战：一是国际先进汽车企业的技术优势日益扩大，传统汽车企业转向新能源汽车时，也一样存在技术优势；二是汽车工业大环境遇冷；三是突发疫情影响，2020年汽车企业都在提“提质增效”。

　　他认为，我国汽车产业发展的当务之急是实现技术创新和产品竞争力提升，其中传统汽车制造业急需打造新型创新链、新型产业链，并尽快形成创新生态系统。

　　国内汽车市场的动力系统主要分为纯发动机驱动的燃油车、纯电动机驱动的纯电动汽车以及同时装载发动机和电动机混合驱动的混合动力汽车。来自公安部的数据显示，截至2020年6月，国内汽车保有量2.7亿辆，其中新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，在新能源汽车中纯电动汽车占比超80%。

　　鉴于节能减排的总体要求，国家及地方政府制定了积极的产业政策，鼓励新能源汽车的研发和市场推广。工业和信息化部等部门起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提及，2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

　　此前曾有报道称，搭载48V系统的车型其实不属于禁售车的范畴。对此，上海中科深江电动车辆有限公司总经理孙江明向《中国科学报》解释道：“48V系统理论上可以实现10%～20%左右的节油效果，对于交通领域节能减排是有一定效果的。”

　　他表示，发展新能源汽车不应该简单分为燃油车与非燃油车两类来粗放管理，毕竟放弃燃油在交通领域的使用不是最终目标，应该利用整车能耗量来细化汽车双积分政策。“根据整车能源供给形式及车型级别，分别对燃油、电能、油电混动、氢能等各级别车型有针对性确定其积分值，并通过能源供给政策，不断引导和激励产业实现节能减排。”

　　关于车友对电动车电池续航和充电的担忧，从事锂离子电池电极与电解质材料研究的中国科学院物理研究所研究员李泓给出一颗定心丸：“电动车的能量密度、循环奉命和安全性已能满足日常车辆使用要求，600公里以上续航的车型越来越多，700-800公里车型也将陆续面世。”

　　当前，锂离子电池因其优异的性能，已经应用到纯电动汽车、混合动力汽车等车型，李泓向《中国科学报》介绍道，商业化的锂离子电池主要是以石墨为负极材料。他正带领团队开展高能量密度锂离子电池硅碳负极材料的研究。“硅材料的质量比容量最高可达4200mAh/g，远大于石墨的372mAh/g，是已知能用于负极材料理论比容最高的材料，有望进一步提升电动汽车的续航能力。”

　　孙江明告诉《中国科学报》：“从当前电池材料技术发展趋势来看，无钴化或者少钴化是现阶段的一个重要技术方向。”究其原因是钴比较稀缺，最近几年钴矿的价格一路飙升到30万元/吨，是镍的3倍，锰的30倍。

　　今年5月，蜂巢能源发布了两款无钴电芯，预计首款无钴电池将于2021年6月实现量产，搭载无钴电芯的某款在研新能源动力车型可实现880公里的续航里程。

　　在充电设施建设方面，来自工业和信息化部的数据显示，截至今年6月底全国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，各类充电桩超134万个，建成“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络，基本能满足车主日常需求和远行需求。

　　今4月，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了支持“车电分离”等新型商业模式的发展。这些利好消息均为电动汽车电池续航充电提供了有力保障。

　　从北京市2019年的细颗粒物（PM2.5）来源解析看，本地排放贡献中移动源污染占比最大，达45%，其中，在京行驶的柴油车排放占比32%，汽油车排放占比29%。

　　关于废旧电动车处置的后期污染也出现过质疑的声音。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于2018年8月开始实施，规定汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置，保障动力蓄电池全生命周期的管理及回收工作。

　　“目前电动车蓄电池回收相比日常使用的手机电池和5号、7号等电池更为可控。”孙江明表示，“能源安全是国家安全的基石，发展新能源汽车有利于实现国家能源供给的多元化，从而保障交通能源供给的安全。”

　　他也坦言，尽管当前煤电是电力供应的主力，但也应该看到清洁能源技术的优势，随着水电、核能技术的发展，电力供应将更为清洁、安全、高效，有效保障新能源汽车的发展。

　　氢能源汽车很早就已经进入大众视线年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确，燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，并提出了车用氢能源产业与国际同步发展等战略。

　　原诚寅介绍道：“在今天的交通运输领域，我国的氢燃料电池汽车主要集中在商用车领域的应用，客车、物流车等领域，燃料电池汽车亦被认为是具备优势的车型。”

　　孙江明表示，作为新能源汽车，氢能源汽车瞄准的目标是取代锂离子电池的电动车，但最终能否取代或者多久才能取代，还要取决于其产品成本和产业链及基础设施的投资建设成本。